Wanneer verbruikers elektriese voertuie koop, sal hulle die versnellingsverrigting, batterykapasiteit en uithouvermoë van die drie elektriese stelsels van elektriese voertuie vergelyk. Daarom is 'n nuwe term "kilometerangs" gebore, wat beteken dat hulle bekommerd is oor die geestelike pyn of angs wat veroorsaak word deur skielike kragonderbrekings wanneer hulle elektriese motors bestuur. Daarom kan ons ons voorstel hoeveel moeite die uithouvermoë van elektriese voertuie vir gebruikers gebring het.Vandag het Musk, uitvoerende hoof van Tesla, sy jongste sienings oor kilometers gekommunikeer wanneer hy met aanhangers op die sosiale netwerk gekommunikeer het. Hy het gedink: dis betekenisloos om 'n te hoë kilometers te hê!

Musk het gesê Tesla kon 'n 600 myl (965 km) model S 12 maande gelede vervaardig het, maar dit was glad nie nodig nie. Omdat dit versnelling, hantering en doeltreffendheid vererger. Groter kilometers beteken gewoonlik dat die elektriese voertuig meer batterye en swaarder massa moet installeer, wat die interessante bestuurservaring van elektriese motor aansienlik sal verminder, terwyl 400 myl (643 kilometer) die gebruikservaring en doeltreffendheid kan balanseer.

Shen Hui, uitvoerende hoof van China se nuwe kragmotorhandelsmerk Weima, het onmiddellik 'n mikroblog vrygestel om met Musk se standpunt saam te stem. Shen Hui het gesê dat "hoër uithouvermoë gebaseer is op groter batterypakke. As alle motors op die pad ry met ’n groot batterypak op hul rug, is dit in ’n mate eintlik ’n vermorsing”. Hy meen daar is al hoe meer laaihope, al hoe meer energieaanvullingsmiddele en meer doeltreffend, wat genoeg is om die laai-angs van eienaars van elektriese voertuie uit te skakel.
Vir 'n lang tyd in die verlede was batterykilometers die mees besorgde parameter toe elektriese voertuie nuwe produkte bekend gestel het. Baie vervaardigers het dit direk as 'n produkhoogtepunt en mededingende baan beskou. Dis waar dat Musk se siening ook redelik is. As die battery toeneem as gevolg van die groot kilometers, sal dit regtig 'n bietjie bestuurservaring verloor. Die brandstoftenkkapasiteit van die meeste brandstofvoertuie is werklik 500-700 kilometer, wat gelykstaande is aan die 640 kilometer wat Musk gesê het. Daar is blykbaar geen rede om hoë kilometers na te streef nie.
Die siening dat die kilometers te hoog is betekenisloos is, is baie vars en besonders. Netizens huldig verskillende sienings. Baie netizens sê dat "hoë kilometers net die aantal kere van uithou-angs kan verminder", "die sleutel is dat die uithouvermoë nie toegelaat word nie. Sê 500, om die waarheid te sê, dit is goed om na 300 te gaan. Die tenkwa sê 500, maar dit is regtig 500″.
Tradisionele brandstofvoertuie kan die brandstoftenk binne 'n paar minute volmaak nadat hulle die brandstofstasie binnegekom het, terwyl elektriese voertuie 'n geruime tyd moet wag om die elektriese energie vol te maak. Trouens, bykomend tot die kilometers, is die omvattende prestasie van batterydigtheid en laaidoeltreffendheid die wortel van kilometers-angs. Aan die ander kant is dit ook 'n goeie ding vir hoër batterydigtheid en kleiner volume om hoër kilometers te verkry.